渔港是渔船停泊与避风的场所和渔业综合生产基地，集渔货装卸、物资补给、冷藏加工、流通贸易、船网工具修造为一体，是渔区重要的集散地。根据渔港功能不同，主要分为三种：生产型渔港、避风型渔港及综合型渔港。根据渔港等级的不同，可以分为中心渔港、一级渔港、二级渔港、三级渔港和避风锚地。截至2011年底，我省共建设了225个渔港（中心渔港8个，一级渔港11个，二级渔港44个，三级渔港173个），港域总面积2818.2万平方米，其中陆域面积551.32万平方米，水域面积2266.88万平方米，港池有效避风面积1056.23万平方米，平均每60公里海岸线有一个二级以上的渔港，解决了3.7万艘渔船就近避风锚泊问题，约占全省渔船总数的63%。

　　渔港建设投入。根据《福建省渔港建设标准》，其中避风型中心渔港需投资11000万元，综合型中心渔港需投资9000万元，生产型中心渔港需投资7000万元。一级渔港避风型8000万元，综合型6000万元，生产型 5000万元。二级渔港避风型600万元，生产型500万元，三级渔港150万元。

　　国家对渔港建设优惠政策。从目前政策看，国家对中心渔港和一级渔港进行补助，其中中心渔港补助3000万元，一级渔港补助2000万元（十二五期间补助标准可能提高）。2008年省政府出台了《关于加快标准渔港建设的若干意见》给予了渔港建设较为优惠的补助政策，其中省级财政按中央补助金额给予1∶1配套（欠发达县和海岛性渔港省级配套可酌情提高到1∶1.2，发达县市区省级配套可酌情调到1∶0.8）。同时每年省财政专款2000万元补助二、三级渔港建设。

　　当前我省渔港建设还存在一些问题。渔港数量不足、整体等级较低、基础设施薄弱，渔港建设与渔业生产安全和渔区经济发展需要还不能完全适应，与渔区实现小康社会目标还有一些差距。主要表现在以下几个方面：一是渔港数量不足，布局不尽合理。我省现有渔船数量5.9万艘，共有渔港225个，但一般来说，仅中心和一级渔港具有防强台风能力，数量为19个，占渔港总数的8.5%，平均每198公里海岸线才有一个。码头岸线占有率仅为0.4米，远低于每艘渔船最低占有1米码头的国家标准。这些设施条件不仅不能适应渔船安全锚泊及快速转港避风的要求，而且在空间布局上也存在不合理，泉州高等级渔港多，避风率相对较高；宁德高等级渔港少，避风率相对较低。二是基础设施落后，安全隐患突出。按照渔港容量安全性标准，我省避风能力较好的中心和一级渔港，仅能容纳约1.7万艘渔船避风，大多渔港避风设施缺乏，港池及掩护水域偏小且布局不合理，码头设施陈旧老化，约40%的渔船得不到有效安全庇护，台风来袭时只能在小型天然岙口就近锚泊避风，缺少必要的安全保障。伏季休渔和台风季节，大量渔船蜂拥至中心、一级渔港，往往造成港内渔船数量过多、密度过大，带来碰撞、火灾等不安全隐患。同时，随着极端天气增多，一些渔港港池面积过大，停泊渔船过多，台风袭击造成碰撞事故，也容易发生灾害。三是资金配套不足，维护经费短缺。渔港作为一个整体，兼具公益性和经营性。渔港水工部分的防波堤、码头、护岸、港池航道疏浚等工程，以及陆域部分的道路、水电、通讯导航等设施，主要体现公益性，需要政府投入资金进行建设。由于各地经济发展不平衡，中央和省里资金下达后，地方政府承诺配套资金往往很难全部兑现，特别是一些贫困县经济基础较为薄弱，资金筹措困难，影响了建设进度，渔港开工延期或工期拖延。此外，部分渔港的日常管理维护经费无固定投资渠道和财政保障，一旦航道、港池淤积或防波堤、码头等遭遇强台风受损，通讯导航、消防照明、监控系统等设施缺损，不能及时得到维护养护，影响了渔港功能的发挥。

　　今后我省渔港建设的目标和方向。“十二五”期间，我省渔港建设可以用“提升渔港标准，强化避风防火”概括。在虽然我省沿海渔船就近进港避风率从“九五”期末的30%，提高到“十一五”期末的60%，但与海洋经济强省的要求相比还有一定差距。在近几年的台风灾害中，现有渔港港池及掩护水域偏小、建设标准偏低、配套功能设施不全和布局不合理等问题凸显出来；船舶一般连片停泊在港口，一旦发生火灾等事故，可能会出现“火烧连船”的灾难。因此，渔港已成为福建省十大防灾减灾体系建设中的薄弱环节之一。 “十二五”期间，要形成以中心渔港、一级渔港为骨干，二级渔港为基础，三级渔港和避风锚地为补充的渔港防灾减灾体系。到2013年，在沿海地区新建或改扩建标准渔港167个（中心渔港4个、一级渔港15个、二级渔港59个、三级渔港89个、避风锚地16个），基本形成一批大中小配置合理、布局科学、配套完善、功能齐全的新型渔港。渔船就近避风率提高到83%。